本田将与印度研发公司KPIT Technologies加强合作，到2030年将负责本田研发的人才增加1100人，达到2000多人。在本田，目前企业内外共有约5000人负责车载软件的开发。还将增加自身人才的招聘。

本田计划自主开发车载操作系统（OS），搭载于预定2025年在北美上市的纯电动汽车（EV）上。汽车的“行驶”、“停止”和“转弯”等关键功能的软件设计将由本田承担，而编程作业和实际效果验证等简单业务将与合作方展开合作。

丰田将在2025年之前鼓励9000人进行技能重塑（Reskilling），以增加软件人才。似乎设想让员工听讲座或掌握编程语言。

丰田将推动现有的生产和销售等部门员工转向电动化和自动驾驶相关的新领域。整个集团今后将构建约1万8000人的体制。

每辆汽车配备的电子控制单元（ECU）过去为数十个，但目前有些车型增加到近100个。纯电动汽车和自动驾驶汽车为了使多个零部件联动，需要进行精细控制。被称为“源代码”的向计算机发出指令的字符串已超过1亿行。

使用车载软件，不仅可实现自动驾驶等车辆的安全功能，还可以向客户提供车内娱乐功能，扩大服务范围。

大型汽车企业正在推进车载操作系统（OS）的开发。借助美国微软的“Windows”和美国苹果的“iOS”的汽车版等平台，除了自动驾驶以外，还能统一控制导航等各种汽车功能。像智能手机一样，消费者可在购买汽车后通过网络更新软件、升级自动驾驶和车载设备功能的技术已由美国特斯拉率先采用。

据普华永道思略特（PwC Strategy&）预测称，一款车所需的软件开发成本到2030年将比2021年增加8成，增至约500亿日元。随着纯电动汽车（EV）的全球普及，汽车的软件领域的重要性正在增加。汽车厂商正在加大软件投资，争夺人才的竞争日趋激烈。

软件开发属于劳动密集型的一面突出，人员规模将影响软件的竞争力。全球汽车相关企业也在确保软件人才方面绞尽脑汁。

美国通用汽车为了吸引IT大型企业流出的人才，将技术部门的薪酬体系提高至与IT大型企业相同的水平。德国梅赛德斯·奔驰集团计划到2023年底将中国的软件等研发人员增至2020年的约2倍，达到2000人规模。

日本经济产业省估算称，汽车行业的高级软件人才缺口到2025年将达到2.1万人左右。跨越行业界限争夺有能力的软件人才的竞争将日趋激烈。

波士顿咨询公司（BCG）预测称，车载软件产生的利润规模将从2021年的100亿美元增至2035年的260亿美元。

在重视软件的汽车制造领域领跑的美国特斯拉正在构建通过互联网来有偿提供高级驾驶辅助功能的类似于智能手机的业务模式。特斯拉通过软件销售提高盈利能力，每辆车的净利润约为丰田的5倍。构建将软件与收益联系起来的机制也日趋重要。