要了解北美电动卡车运输的现状，只有一种方法可以知道电动长途卡车是否真的可以取代柴油卡车：它们需要在满载条件下在真实的道路上进行测试。因此，北美货运效率委员会（NACFE）和RMI推出了Run on Less–Electric Depot。他们希望为电动长途卡车运输行业带来更好更快的解决方案。来自参与的10个车队仓库的数据已用于跟踪卡车和充电器的关键指标，实验产生了有价值的数据。

Run on Less-Electric Depot的数据表明，最新的电动中型和重型卡车越来越能够满足北美的大量货运需求。以下是一些Run on Less-Electric Depot的数据：

l  车队及其公用事业和工程、采购和施工合作伙伴正在向这些仓库以及WattEV等充电即服务站点提供高达5兆瓦的大功率电力。

l  这些大型重型卡车需要大量的电力。据预测，如果Scheider的South El Monte仓库是100%电动的，它将使用40.2 MWh/天，这是我们注意到的最高的预计日能源需求。

l  百事公司萨克拉门托饮料厂的特斯拉Semis通过750千瓦的快速充电，一次充电可行驶384英里，24小时内可行驶806英里。

l  其他8级拖拉机的续航里程是2021年参加Run on Less–Electric的卡车的两倍。

l  效率更高，包括在单司机轮班期间优化再生制动和恢复基本充电。这种情况在OK Produce、Penske、Performance Team、百事可乐和施耐德一直存在。

Roeth表示，电池电动卡车可以提供与柴油卡车相同的结果。电动卡车对驾驶员来说更舒适，操作压力更小，加速更平稳，没有重型车辆变速器典型的停顿和颠簸。