日经旗下的专业媒体“NIKKEI Mobility”以从事汽车零部件业务的日美欧中等国家的上市企业为对象，按总公司所在地选取了销售额排名前50的企业，根据设备投资和研究开发费用等，对增长力等进行打分，并计算出了综合评分。

为了实现业务结构转型，电装正在大力实施并购。10月该公司宣布将向从半导体晶圆厂商美国Coherent剥离出来的碳化硅（SiC）业务出资5亿美元。SiC是用来控制电力的功率半导体使用的高性能材料，用于纯电动汽车（EV）的驱动装置时，可以增加续航距离。

电装还开始转让发动机相关业务。该公司于2023年7月发布消息称，已开始讨论将发动机的火花塞业务等出售给日本特殊陶业。计划到2035年将与发动机相关的现有业务的销售额降低到1万亿日元，比2021年（1.8万亿日元）减少4成。

排在第4位的日本特殊陶业的发动机火花塞及传感器等内燃机相关产品占总销售额的8成。为了提高非内燃机产品的比例，该公司也在向其他行业出资，7月宣布将加入以收购东芝的投资基金“日本产业合作伙伴 （JIP）”为主的日本国内联盟，共计出资500亿日元。目的是在移动出行、环境和能源等领域开展合作。

日本的汽车零部件企业拥有内燃机用产品的资产，但与汽车制造商相比，业务规模较小，向纯电动汽车转型需要一定时间。

此前一直扩大的全球纯电动汽车需求出现了减速担忧，能否充分利用这一缓冲期将左右日本汽车产业的未来。

调查方法：通过QUICK FactSet选取总部位于日本、销售额排在前50位的汽车零部件企业。根据（1）2022年度的销售额、（2）EBITDA（税息折旧及摊销前利润）利润率、（3）设备投资费用率、（4）研发费用率、（5）2023年10月末市值的数据进行排名，各项的第1名打50分，第2名为49分，第50名为1分，以这样的原则进行打分，并简单相加，得出综合分数。

由于各项数据经过调整，因此可能与企业披露的数据存在差异。