据国际能源署称，迄今为止，电动汽车已售出约2600万辆。其中包括插电式混合动力车，它配有内燃机和电池。但这个看似令人印象深刻的数字只是 13 亿辆汽车总保有量的一小部分。尽管销量一直在增长，但充电时间缓慢和对全面充电基础设施的需求仍然是障碍，而且最近围绕电动汽车推出的负面新闻可能会阻碍电动汽车的更新。进入2024年，围绕英国电动汽车推广的最重要新闻涉及政府对新汽油和柴油动力汽车禁令的态度大转变，将最后期限从2030年推迟到2035年。

消费者态度

我们都知道，大多数人需要在即将到来的最后期限前工作才能做出改变。这也适用于向电动汽车的转变。消费者现在有额外的五年时间来考虑如何以及何时使用电动汽车，他们很可能会利用这额外的时间。

根据 汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，2023年9月，在禁令宣布之前，电池电动汽车市场份额连续41个月增长，超过45,000名驾驶员转向使用电动汽车。但这种增长可能会停滞。政府的态度大转变肯定会引起人们对电动汽车取代内燃机汽车能力的担忧。目前充电基础设施是否达标？电动汽车能否满足所有驾驶员所需的车辆行驶里程？这反过来又给制造商带来了问题。

制造商面临的挑战

即使对于英国境外的汽车制造商来说，截止日期的变化也是一个巨大的麻烦。由于英国是欧洲汽车制造商的重要市场，许多汽车制造商一直在努力争取在 2030 年截止日期前完成整个车队的交付，以确保所有车辆都为英国旅行做好准备。许多人利用最后期限来指导产品开发策略。

截止日期宣布后，几家制造商立即宣布，他们仍将按照自己的内部截止日期行事，Stellantis承诺在英国和欧洲实现100%零排放的新车和货车销售，日产则承诺全力以赴——在新的立法截止日期2030年之前实现电动化。

部分原因是现在改变策略为时已晚，但也归因于英国电动汽车销售计划，该计划要求制造商每年销售越来越多的零排放汽车。到2024年，高达22%的销量必须实现零排放，到2030年，高达80%的销量必须实现零排放，否则制造商将面临每辆车15,000英镑的罚款。那么汽车制造商如何确保他们的车队在英国市场上仍然取得成功呢？

技术可靠

虽然确保电动汽车的销售变得越来越困难，但该行业成功的关键是确保车辆符合标准并且制造商的品牌值得信赖。制造商利用技术和创新来确保车辆的安全性和可靠性。

以再生制动技术为例。这是成功的电动汽车动力系统中的一个关键过程，可确保车辆减速时产生的任何多余能量都转换回电能并存储在电池中。这增加了电动汽车的续航里程，从而提高了长距离的可靠性。Cressall的EV2是动态制动电阻器（DBR），它是电动汽车再生制动系统的重要组成部分。如果电池已充满或出现故障，EV2 会从系统中消除多余的能量以防止损坏。

其模块化设计意味着最多可将五个单元组合在一个组件中，以实现高达100kW的额定功率。其广泛的设计范围可在高达1500伏的端子间工作，每个模块的电阻高达20欧姆。这种灵活性意味着该电阻器可以适应任何电动汽车应用——从小型汽车到大型重型车辆。

电动汽车的转变即将到来，只是没有我们曾经预期的那么快。对于消费者和汽车制造商来说，时间仍在流逝。重要的是要确保电动汽车车队为未来做好准备，并通过生产采用专为电动汽车广泛采用而设计的技术制造的可靠车辆来减轻消费者的担忧。