日本汽车工业会7月31日公布的数据显示，2024年1～6月日本汽车出口量为201万辆，比去年同期略有下降。中国的出口量增长31%，增至279万辆，比日本高出78万辆，连续2年成为全球出口首位。中国向世界出口相对便宜的纯电动汽车（EV）等，拉大了与日本的差距。

日本汽车工业会的统计显示，在日元贬值的背景下，对北美等的汽车出口增长，其中乘用车增长2%，达183万675辆。另一方面，卡车减少17%，降至14万1371辆。整体出口量下降0.3%，降至201万7660辆。日本1～6月的汽车出口量出现同比负增长是2年来首次。

中国对东南亚和欧美的汽车出口表现强劲。中国汽车工业协会的统计显示，纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等“新能源汽车”占出口的2成以上。在中国，由于电池材料的供应链坚如磐石，具有低价采购车载电池的优势。

按2024年全年计算，中国排在出口量首位的可能性很大。中国2024年有望实现500万辆的出口规模。日本自雷曼危机前的2008年（出口672万辆）以来，从未超过500万辆的大关。

中国以低价纯电动汽车为武器，已开始抢夺被日本视为根据地的东盟的市场份额。铃木认为在迈向电动化的泰国很难恢复市场占有率，因此宣布退出当地生产，SUBARU（斯巴鲁）也决定关闭工厂。

比亚迪的新款纯电动汽车“海狮07”

在日本国内，中国的汽车也在增加。最大纯电动汽车企业比亚迪（BYD）6月在日本推出了第3款电动轿车“海豹”。该公司在纯电动巴士的市场份额方面位居日本国内首位。正在借助日本企业涉足晚的电动汽车展开攻势。

对中国汽车提高警惕的动向在全球扩大。美国政府宣布，将对中国制造的纯电动汽车征收100%的惩罚性关税，相当于目前的4倍。欧盟（EU）的执行机构欧盟委员会表示，进口中国制造的纯电动汽车时将征收最高38%的额外关税。