塑料是汽车保险杠和内饰材料等零部件的必需材料。欧洲委员会2023年公布新规，要求新车所需塑料的25%以上为再生塑料。最早可能在2031年引入相关法规，不符合规定的汽车可能无法在欧洲市场上销售。

日本汽车厂商几乎不使用再生塑料。根据日本塑料循环利用协会的数据，2022年日本再生利用的废旧塑料中，汽车零部件的比例仅占3%左右。由于拆解后的分类工作麻烦，回收利用难度较大。

本田与化工企业和回收商合作，计划2040年之前建立再生塑料的供应链。逐步将新车使用的塑料种类减少到6~7种，比目前少60%左右，以简化回收中心的分类工作。本田首款量产纯电动汽车“本田e”使用了约25种塑料。

为了将回收的塑料用作汽车零部件的材料，本田将与三菱化学集团和东丽合作。有杂质的再生塑料强度会降低等，存在一系列问题。本田正在进行技术开发，以将再生塑料的质量提高到与现有产品同等的水平，力争早日实现实用化。

使用再生塑料的趋势正在向整个汽车行业扩大。日产与雷诺合作，利用废弃的电动汽车零部件回收再生塑料，并开始在欧洲用于新车生产。日产正在考虑对从事汽车回收的雷诺子公司进行投资。具体投资金额等细节将于日后确定。

丰田以在日本和欧洲生产的车辆为对象，提出了到2030年使再生材料的采用率达到车辆重量30%以上的目标。

在大型SUV“陆地巡洋舰250”上，丰田采取了将自家回收的PET瓶应用于座椅的措施。在欧洲销售的小型SUV“C-HR”上，再生塑料的使用量比上一代车型增加了约2倍。

面临的课题是再生塑料的引入成本。一般来说，再生塑料的成本比普通塑料高出5成～3倍左右。如果大幅增加使用量，可能会压迫收益。

为了支持汽车厂商使用再生塑料，日本政府计划最早9月成立一个新的公私合营组织。日本环境省将担任协调角色，由日本汽车工业会和塑料循环利用协会等约10个组织组成。