在西班牙巴塞罗那举行的奥迪首届全球品牌峰会上，万众瞩目的奥迪A8汽车正式发布，成首款具备L3级自动驾驶水平的量产车。但在当前无人驾驶基础设施及法律法规仍不健全的背景下，奥迪A8的发布或有些不合时宜。

　　据发布会上所披露的信息显示，A8在软硬件配置上的确十分“抢眼”。除了以22个环绕式车载传感器全副武装外，还通过内部集成的zFAS中央控制系统实现了计算能力的大幅提升，可以每秒25亿次的数据输入，将收集到的传感器数据进行快速3D环境建模。

　　软件方面，通过全新的AI系统及算法设计，A8获得了强大的自主学习及无人驾驶能力，在时速低于60km/h的状态下可由AI完全接管车辆，进而实现自主加速、刹车以及转向等诸多驾驶操作。

　　不过，尽管配置如此全面，但编者认为，在当前的形势下，A8的技术或太过超前，随着进入量产车交付的阶段，L3级的“自动驾驶”或将难有用武之地。

　　首先，基础设施及技术是首要难题。目前，车载网络、高精地图以及V2X技术都处于初级发展阶段，且网络安全、地图成本以及V2X普及率等问题一直令行业倍感头疼。此外，由于需要依靠视频识别技术来侦测周围环境信息，自动驾驶对道路标线的清晰及完整度、标志可识别率以及路面平整性要求十分苛刻，目前除了相关的专用测试场地外，全球并没有配置此类专用车道。

　　而相关法律的制定方面，进展也十分缓慢。考虑到安全及可靠性等问题，世界各国在相关法规的制定上十分保守，目前仅开放了路测环节，并未开放车主对L3全自动驾驶功能的使用权。

　　以美国、德国与瑞典为例，现阶段美国多州已开放企业对自动驾驶汽车路测的许可，以加州为代表的少数个别州也批准了车内无人的状态下，自动驾驶汽车上路测试的条款，但整体来讲仍缺乏详细的事故赔偿及监管措施，相关部门对此也仅处于讨论阶段;而德国今年5月份正式开放了高水平自动驾驶技术的路测许可，但必须要在汽车内装载黑匣子以及专业人士把关的条件下上路，且也并未给出较为详细的监管及事故赔偿措施，比美国更为保守;瑞典则最为超前，不仅出台了详细的测试规范，且从测试许可、监管、责任、事故赔偿、道路基础设施以及现行法规六个方面明确了自动驾驶汽车路测的法律细节;而在我国，高速公路开启自动驾驶功能仍处于违法的范畴，之前就有百度CEO李彦宏被罚的案例，尽管国内目前已开放多个示范区，但相关自动驾驶的法律法规的起草仍处于起步阶段。

　　总体来讲，尽管当前自动驾驶技术已能达到商用水平，但实现商用仍前路漫漫。如何解决法律及基础设施建设等问题，是当下整个行业需要发力的重心。编者认为无论是整车厂商还是技术开发商，眼下需要共同联合以持续跟进基础侧技术及相关设施建设问题，逐步剔除当前智能汽车在网络安全及技术可靠性等多方面的隐忧。此外，协助政府及相关部门针对自动驾驶所带来的监管、许可、责任、事故赔偿等细分问题制定详细的解决方案也尤为必要，只有通过更多的实地测试及案例来推出更接地气的法律规范，才能打消政府及大众对自动驾驶技术的疑虑，毕竟解决了安全性的问题，才能在自动驾驶时代一路畅通无阻。