该报告指出对于无法提高资本回报率的汽车公司来说，未来将非常艰难。

      全球汽车行业比许多人意识到的更具挑战性。 表面上，2016年全球汽车销量创纪录，供应商和汽车制造商的利润率处于10年高位。但从两个关键绩效指标的角度来看，该行业陷入严重困境。

      首先，股东总回报：过去五年，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数为投资者带来的年度回报率分别为14.8％和10.1％。其次，投资回报率：2016年，前10位OEM厂商的回报率仅为4％，约占行业资本成本的一半。领先的100家供应商做得稍好一些，多年的净收益为负，目前仅获得一个小的正回报。这一评估表明，在未来五年及以后，汽车行业的赢家将相对较少。

供应商应该把重点放在两个方面。首先，应该定位在汽车生态系统的一个有利可图的部分，确保在当前和未来的行业结构中具有最佳的组织和运营能力。其次，需要优化商业模式。

     过去许多领域的制造商和供应商数量庞大，导致仓促的合作关系和投资。为了避免落后于竞争对手又做出糟糕决定。 在许多情况下，制造商会在热门市场建立工厂或分销部门，但当发现其型号和品牌不适合该地区时，通常会在车辆设计和车辆部件上花费太多精力和金钱，但这些对汽车客户的决策几乎没有影响。这就是当一家汽车制造商退出某市场时，行业的资本回报率会上升的原因，如通用汽车希望将其欧洲业务出售给PSA。