对电池电动汽车（BEV）的兴趣正在迅速增长。2021年，电动汽车仅占全球乘用车销量的4%。到2030年，这一数字预计将上升到30%以上。然而，如此强劲的需求增长将为锂离子电池供应链带来新的风险，尤其是在原材料供应方面。罗兰贝格在其新发布的报告《锂离子（EV）电池市场及供应链》中，分析了这些挑战并展示了企业如何克服这些挑战。

罗兰贝格合伙人Wolfgang Bernhart说，“电池组是电动汽车的关键组成部分。成本取决于所使用的精确电池技术、电池的生产地点以及在很大程度上取决于原材料的价格，”“近几个月来，原材料成本的上涨已经使电动汽车电池的生产成本大大提高。乌克兰战争进一步加剧了这种情况。虽然这不会阻止电动汽车的发展趋势，但可能会减缓其发展趋势。”

一、供应链中的新风险

到2030年，全球锂离子电池市场预计将以每年30%的速度增长。产量的增加将大大增加电池供应链的压力。最关键的是对某些原材料和精炼材料的依赖，例如钴和硫酸镍以及锂。这些材料占电池成本的30%以上，而电池又占电池组总成本的75%左右。

在该报告中，罗兰贝格专家确定了供应链风险的四个主要领域：

1.地缘政治因素：锂等关键资源的开采和加工集中在少数几个国家。大约十分之一的镍来自俄罗斯。因此，随着乌克兰战争的开始，商品市场出现了巨大的价格反应。

2.环境、社会与企业治理（ESG）：电池制造具有重大的环境和社会影响。锂提取使用大量的水，一些生产过程会排放大量的二氧化碳。

3.价格：除了原材料价格的波动之外，还必须考虑“从矿到电池”价值链中额外产能的成本。预计未来八年的资本支出为250-3000亿欧元，其中三分之一将用于满足欧洲需求。

4.供应：某些材料的可用性将变得至关重要。预计镍和钴或其硫酸盐，特别是锂，会出现暂时性和长期性的短缺。

二、通过原材料供应的回收、区域化和纵向一体化来解决短缺问题

要避免这些短缺，就需要对整个电池供应链进行改革。Bernhart说，“在生产层面上，冶金和化学相结合的方法将有助于降低成本，”“对电池制造的多个步骤进行更大的区域化和共同定位，也可以减轻地缘政治和ESG风险。从本世纪末开始，回收也将发挥越来越重要的作用。”

随着监管要求的发展，整个价值链中的公司将发现自己越来越有义务实施循环电池经济。电池中潜在的可回收材料对于确保供应能够满足不断增长的需求至关重要。Bernhart说，“从战略上讲，原始设备制造商和电池制造商也可以增加对上游供应链的参与。这可能从长期供应协议到合作伙伴关系或投资，”“将自己定位在供应链上的所有关键控制点是一项复杂且成本高昂的任务，但它将提供强大的竞争优势。”