埃森哲、世界经济论坛和世界可持续发展工商理事会的一份报告表明，汽车行业可以通过实现完全循环将其价值链的盈利能力提高 50%。

这份题为《驾驶野心：汽车行业循环经济的商业案例》的报告是这三个组织去年发布的关于行业循环案例的报告的后续行动。循环性是指通过材料的维修、翻新、回收和/或再利用来延长产品的生命周期，以减少浪费并最大限度地减少污染和其他生态影响，即，将物品退回供应链而不是垃圾填埋场。

根据这份报告，循环性可以使汽车制造商和出行服务提供商在其当前商业模式的限制之外挖掘新的价值来源，有机会将整个价值链的盈利能力提高 50%，并产生比初始销售价格高出15～20倍的终身收益。最大的价值池将主要通过服务化模式实现，包括租赁/订阅、汽车共享和移动即服务，以及通过再制造、维修和回收的生命周期服务。

虽然在当今以所有权为基础的模式（个人拥有自己驾驶的车辆）中，改善循环性是可能的，但从利润和环境角度来看，在服务型模式中，循环的回报是最强的，在服务型模式中，车辆的使用是密集的（在以所有权为基础的模式中，车辆通常在一天中的大部分时间都处于闲置状态）。报告指出，将消费者偏好转向大规模采用基于访问的模式，将是实现更高循环回报的关键战略因素。

该报告指出了实现完全循环所需的其他几项行动：（1）汽车制造商需要拓宽他们的视角，从主要关注汽车销售到考虑汽车的全生命周期。（2）价值链上的所有参与者都需要密切合作并发展伙伴关系，建立在通过交换数据和信息获得高水平透明度的基础上。这将需要建立数据共享和透明的公共平台，并建立一个“协调者”组织来促进一致性和创造循环效益。（3）参与者需要改变他们的运营模式，并开发新的能力和技术来治理、引导和管理合作，并优化车辆及其组件的生命周期。（4）公司将需要就其核心业务的转型做出战略选择，例如，通过共同创新和合作伙伴关系，并扩展到协作活动或整个循环价值链（回收、维修或服务模式）。他们可以慢慢开始，首先改造选定的车型或零部件，然后再改造整个业务。

该报告提出了两种可能的转型方案。个人商家可以逐渐调整自己的运营模式以适应循环汽车战略，也可以通过横向扩张实现跨越式转型，这可以通过并购或大力投资建设新能力来实现。

埃森哲（Accenture）负责全球汽车行业的高级董事总经理阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）表示：“汽车行业循环性的提高，需要汽车制造商和移动设备供应商的思维方式发生重大转变，要求他们比以往任何时候都更需要与包括竞争对手在内的其他人合作。”

报告指出，由于建立基础设施和推进回收和模块化等关键技术所需的研发成本，从线性价值链向全循环价值链的转变，可能会在最初的三到五年对盈利能力产生重大影响。但是，预计在转型后的五年内，盈利能力将恢复到以前的水平，并在此后进一步增加。

此外，向全循环价值链的转变可能会极大地改变盈利能力，以至于除了提高现有业务的盈利能力外，一些目前不盈利的业务也可能变得可行，特别是在终身租赁、车辆按需服务和出行服务等领域。这些商业模式通过在整个生命周期中保持资产所有权而获利，从而将所有的循环成本和收入改进纳入其商业案例。

世界经济论坛执行委员会成员、塑造移动未来的负责人佩德罗·戈麦斯（Pedro Gomez）说：“现在是汽车和出行领域转向循环经济的时候了。然而，将商业模式和运营从线性转变为循环，并通过循环创造新的商业价值，对于大多数参与者来说确实是一种范式转变。因此，汽车生态系统中的所有利益相关者需要共同努力，重新思考和重新设计他们在制造和供应链、销售和分销、再利用、回收和再制造方面的方法。这份报告提出了清晰的业务案例和直接的战略转型路线图。”

埃森哲全球可持续发展服务主管兼首席责任官彼得·莱西（Peter Lacy）表示：“考虑到更长的产品生命周期和强大的售后维护，循环经济原则自然与汽车行业生态系统中的公司管理其业务的方式相一致。”“汽车行业可以推动许多其他行业向前发展，并通过向循环模式的快速转变起到表率作用。对这个领域的许多人来说，这是业务的自然延伸，只是将可持续性纳入其中，而不是仅仅捆绑在一起。”

报告指出，虽然向循环转型代价高昂，但“不作为的成本可能要高得多”。