今天的汽车越来越像一台带轮子的电脑。到目前为止，汽车制造商（OEM）或一级供应商一直在自己开发和编程大部分必要的软件堆栈。这样做的成本很高。这是罗兰贝格和汽车软件B2B市场SDVerse联合进行的一项研究的结果之一，该研究调查了来自原始设备制造商、一级供应商、工程服务提供商和软件供应商的30名专家。2021年，该行业在软件上的支出为260亿美元，而今年这一数字已经达到380亿美元，每年增长14%。如果情况保持不变，到2030年，每年的成本可能达到590亿美元。这可能会阻碍汽车行业实现下一个目标，即软件定义汽车。罗兰贝格的专家因此建议改用由第三方开发和生产的软件解决方案，就像其他行业多年来一直在做的那样。到2030年，这将为该行业节省约170亿美元。

罗兰贝格（Roland Berger）合伙人马库斯•鲍姆（Markus Baum）表示：“在当今的汽车中，软件对于安全性、舒适性和先进的驾驶员辅助系统等车辆属性是不可或缺的。”“但从长远来看，对于OEM厂商来说，在目前的典型汽车中，1亿多行代码中的大部分都是自己编写的，这太昂贵了，而且由于缺乏软件开发人员，在必要的时间内是无法实现的。”

与此同时，汽车行业推出了几项举措，以加速软件定义汽车的发展。然而，仅靠联盟、全行业标准或开源软件是不够的，更不用说预计会出现的成本急剧上升。罗兰贝格的专家指出，几十年来，大多数主要行业一直在使用第三方软件市场的非差异化软件。“一个高效的汽车软件市场将加速创新，通过模块化解决方案提供卓越的客户体验，最重要的是，降低成本，”Baum说。“我们的预测表明，它可以使汽车行业在2030年节省约170亿美元。这是继续使用内部软件生产成本的四分之一以上。”

在通往成功的汽车软件市场的道路上，对于汽车行业的软件供应商和买家来说，仍然需要克服一些技术和商业障碍。在调查中，约68%的专家认为，缺乏商业化和接触买家是将软件作为独立产品提供的障碍。大约17%的受访者表示，组织的结构不支持软件产品销售，近16%的受访者表示，软件目前的设计不是为了独立销售。

然而，“随着汽车的变化，生产方法也需要改变，”鲍姆说。通过共同努力，所有利益相关者都可以为共享软件生态系统做出贡献，这对汽车行业的未来至关重要。”