2019年6月3日，日本政府汇总了规定汽车制造商需执行的新的燃效限制的报告草案，要求到2030年度（2030年4月～2031年3月）将新车的燃效较2016年度实际燃效提高30%左右。与此同时，将新车中电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）所占比重从2017年度的不到1%提升至20%～30%，加速控制二氧化碳的排放。
该报告草案在经济产业省和国土交通省的联席专家会议上提交并获得通过。日本政府计划在2019年度内进行必要的法令修改。报告草案规定，2030年度的燃效目标为每升汽油可行驶25.4公里，与2016年度的实际燃效19.2公里相比，改善幅度达到32.4%。相关限制方面，将根据各制造商计算出厂车辆的平均燃效，判断是否达到标准。与此同时，目前在计算平均燃效时不包括EV和PHV，新的草案将EV和PHV也计算入平均燃效。尽管EV和PHV需要考虑制造充电用的电力所消耗的能源后才能计算出燃效，但相比汽油车和柴油车其燃效优势非常显著。如果制造商增加EV和PHV的销售，实现燃效目标将变得相对容易。
根据草案，燃效限制的对象是定员9人以下或总重量在3.5吨以下的乘用车。草案规定，日本政府将对未达标的汽车制造商提供建议或发出命令，若不服从命令则可能被处以100万日元（约合人民币6.4万元）以下的罚款。围绕汽车的燃效问题，英国和法国提出到2040年不再销售汽油车。因此，在全球开展业务的日本制造商也需要大力推动EV和PHV，以适应全球汽车发展趋势。
