8月5日，美国总统拜登发布《关于加强美国在清洁能源汽车和卡车方面领导地位》的行政命令。内容如下：

第1节政策

美国必须在清洁高效的汽车和卡车方面引领世界。这意味着通过设定一个目标来支持我们的国内市场，即在 2030 年销售的所有新乘用车和轻型卡车中，有50%是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车。美国政府将优先制定明确的标准，扩大关键基础设施，刺激关键创新，并向美国汽车工人投资。这将使我们能够在美国各地的汽车行业在从零件和设备制造到最终组装的整个供应链中增加就业机会，并获得丰厚的薪酬和福利。

美国政府的政策是推进这些目标，以改善我们的经济和公共健康、促进能源安全、确保消费者储蓄、推进环境改善并解决气候危机。

第2节2027年及以后的轻型、中型和某些重型车辆的多污染物和燃油经济性标准

(a) 环境保护署 (EPA) 局长应在适当且符合适用法律的情况下，考虑根据《清洁空气法》(42 USC 7401-7671q) 开始制定规则，以建立新的多污染物排放标准，包括温室气体排放、轻型和中型车辆排放（从 2027 年的车型年开始至少延伸至2030年）。

(b) 交通部长应酌情并与适用法律一致，考虑根据2007年《能源独立和安全法》(EISA)制定规则，为乘用车和轻型卡车建立新的燃油经济性标准（从2027年的车型年开始至少延伸至2030年）。

(c) 交通部长应根据适用法律酌情考虑根据 EISA 开始制定规则，以建立重型皮卡和面包车的新燃油效率标准（从2028年的车型年开始至少延伸至2030年）。

第3节2027年及以后的重型发动机和车辆多污染物标准。

(a)环境保护局局长应根据适用法律，酌情考虑开始根据《清洁空气法》制定规则，为重型发动机和车辆建立新的氮氧化物标准（从2027年的车型年开始至少延伸至2030年）。

(b)环境保护局局长应酌情根据适用法律，并考虑到零排放重型车辆在减少某些细分市场的排放方面可能发挥的作用，考虑更新现有的重型发动机和车辆温室气体排放标准（从2027年的车型年开始至少延伸至2029年）。

第4节 最快到2030年制定中重型发动机和车辆温室气体和燃油效率标准

(a)环境保护局局长应酌情并根据适用法律，考虑开始根据《清洁空气法》制定规则，为重型发动机和车辆制定新的温室气体排放标准，最快将从2030年的车型开始实施。

(b)环境保护局局长应酌情并根据适用法律，考虑开始根据《清洁空气法》制定规则，建立新的中重型发动机和车辆燃油效率标准，最快将从2030年的车型开始实施。

第5节 规则制定目标

(a)关于本命令第3(a)节所述的规则制定，环境保护局局长应酌情根据适用法律，考虑在2022年1月之前发布拟议规则通知，并在2022年12月之前发布最终规则通知。

(b)对于本命令第2节和第4节所述的其他规则制定，交通部长和环境保护局局长应酌情并根据适用法律，考虑不迟于2024年7月发布最终规则。

第6节 协调和参与

(a)交通部长和环境保护局局长在考虑根据本命令作出的任何规则时，应在符合适用法律的情况下进行协调。

(b)交通部长和环境保护局局长应与商务部部长、劳工部部长和能源部部长协商，讨论如何实现本命令第1节规定的目标，加快汽车行业的创新和制造，加强该行业的国内供应链，并增加提供高薪和福利的工作岗位。

(c)鉴于加利福尼亚州在制定轻型、中型和重型车辆排放标准方面表现出的重要专业知识和领导力，环境保护局局长应根据本命令第2节至第4节协调机构的活动，在符合适用法律的情况下，与加利福尼亚州以及其他在减少车辆排放方面处于领先地位的州保持一致，包括采用加利福尼亚州的标准。

(d)在执行本命令中描述的任何行动时，交通部长和环境保护局局长应征求各种利益相关者的意见，包括来自工会、州政府、工业、环境司法组织和公共卫生专家的代表。

第7节 一般规定

(a) 本行政令不得危害或以其他方式影响：

(i) 法律授予行政部门或机构或其负责人的权力；

(ii)有关管理和预算办公室的预算、行政和立法建议能。

(b) 本行政令的执行应符合适用的法律并视拨款情况而定。

(c) 本命令无意也不会产生任何权利或利益，无论是实质的还是程序的。