拟议的替代燃料基础设施法规作为欧盟委员会“Fit for 55”一揽子计划的核心支柱，必须与二氧化碳法规完全同步。

任何二氧化碳减排目标——无论是针对汽车、货车还是重型车辆——只有在这些目标伴随着所有 27 个欧盟成员国同样制定雄心勃勃的强制性基础设施目标的情况下才能实现。

正如这份立场文件所解释的那样，欧洲汽车制造商协会（ACEA）赞赏从指令到法规的转变，因为这为各方提供了更高的法律确定性。

鉴于目前整个欧盟的充电和加油基础设施部署不足，ACEA欢迎为成员国引入强制性目标，而不是今天的指示性目标。

汽车行业还高兴地注意到，AFIR提案满足了所有车型类型的要求——不仅是汽车，还有厢式货车和重型车辆的要求。

然而，欧洲的汽车制造商严重担忧的是，AFIR提案总体上缺乏雄心，似乎比目前的替代燃料基础设施指令（AFID）的要求还要低。

该提案主要建议

1、轻型车辆：

提高公共充电所需的电力水平；

调整TEN-T核心网络与TEN-T综合网络的实施时间表，同时增加每个充电点的总安装功率；

引入充电点的密度参数；

刺激快速充电部署；

考虑货车的特殊性；

缩短加氢站之间的最大距离并加快其部署（第6条）。

2、重型车辆：

提高 TEN-T 核心网络上每个充电池/充电站的总功率输出要求（第 4 条第 1a 款）；

增加停车场可用充电站的数量（第 4 条第 1c 款）；

提高城市节点充电池的总功率输出要求（第 4 条第1e款）；

加快部署加氢站（第六条）；

降低液氢站之间的最大距离（第6条）。

3、所有车型：

澄清“可公开访问”的定义；

加快国家实施（第 15 条）；

支持充电基础设施标准化和ECV漫游。