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三、北美

北美汽车市场以美国为主，美国是较早推动电动汽车发展的国家之一，但前任总统特朗普执政期间，与绿色环保相比，更看重就业及经济发展，为此美国电动汽车市场规模和增速被中国和欧洲远远甩在身后。

不过，现任总统拜登上台后，积极释放信号，大力鼓励发展电动汽车，而美国本土车企也受全球汽车行业电动化浪潮影响，积极转型，市场重新呈现火热之态。

美国9月份车市整体比较惨，受芯片供应紧俏影响，叠加库存水平低，呈现供不应求状态。

根据Marklines数据，9月份美国汽车销量为100万辆左右，同比下降25%，环比下降8%。但是9月份美国新能源汽车销量为5.55万台，比8月的4.86万辆高，同比增长55%左右，渗透率4.8%，环比增加0.5%。1-9月，新能源汽车的销量达到了43.5万辆，同比增长超过100%，预计全年销量将达65万辆，同比增长也会超过100%。

2021年4月，美国总统拜登提出了一项投资规模达 1740 亿美元的电动汽车发展计划，希望通过加大消费者激励措施和部署大量充电基础设施以“赢得电动汽车市场”，并承诺到 2030 年，电动汽车销量将占到新车总销量的 40-50%，并建成50万个电动汽车充电桩。

8月5日，拜登签署了一项行政命令，到2030年时实现新能源新车销售占比达50%，并计划到2026年制定新的排放规则以减少污染。

税收优惠

美国

早在2008年，美国联邦政府就出台了新能源汽车消费税抵免政策，消费者最高可抵免税收7500美元，同时设计了抵免政策自动退出机制，当某一车企所销售的纯电动车型达到20万辆后，补贴额度降低50%，然后每6个月减少税收抵免50%，且在达到门槛的18个月后，最终取消该车企的税收抵免资格。

2021年9月10日，美国提出一项为期10年、大幅扩大电动汽车的税收抵免的法案。如果通过，参加美国工会的车企生产的电动汽车，每辆车最高可获得12500美元（约合80648元人民币）的税收抵免。未来十年，预计美国新的电动汽车税收抵免最高将达到340亿美元（约合2193亿元人民币）。

最新法案还包括其他的税收抵免方案，就是当车企为生产新能源技术（包括电池）而更新或改造新生产设备，以及购买商用电动车时将会获得30%的税收抵免。

积分制度

零排放车辆（ZEV）法案是美国加利福尼亚州在电动汽车方面的一项重要法规，从2009年开始实施，于2018年重新修订，要求汽车企业在加利福尼亚州和其他10个州销售电动汽车和卡车时，必须销售一定比例的环保汽车。

根据车型制定“积分”系数，建立积分交易市场机制，并建立惩罚措施，对未达标的车企征收5000美元/分的罚款，且逐年提升零排放车辆年销量目标。

购车补贴

加拿大

2019年，加拿大政府承诺将在未来三年内斥资3亿加元（约合2.25亿美元）用于向电动汽车或氢燃料汽车提供最高每辆5000加元的补贴，但只有售价不超过45000加元的车辆方才有资格获得补贴。

2019年4月，魁北克推出“The Roulez vert”的计划，将一直维持到2022年3月31日。

省政府向希望购买全电动二手车的个人，企业，组织和市政当局提供购买补贴，最多高达4000加元。

四、亚洲

除中国外的亚洲市场，主要有日本、韩国和印度。

日本是全球第三大汽车市场，根据日本汽车经销商协会（JADA）官网数据，今年7月新车销量为396346辆，而纯电动乘用车（不含微型车）月销量仅为1926辆，纯电动汽车占比仅为0.485%。而7月的纯电汽车销量在今年7个月中位居第二，仅次于2月的2656辆。这与日本民众偏爱微型车及油电混合动力车是分不开的。

韩国国土交通部表示，新能源汽车占据了韩国汽车总量的4.1%，尽管占比不高，但是增速明显，今年增幅高达22.3%。2014年，韩国的新能源汽车登记量仅为14.03万辆，去年的登记量已经达到了82.03万辆，截至2021年7月，累计登记量突破了100万辆。

在韩国的新能源汽车里，混动型汽车的比例最高，达到了80.4%，登记量为80.6808万辆；排名第二的是纯电动车，占比18%，登记量为18.09万辆；氢能源汽车占比为1.6%，登记量为1.58万辆。

虽然早在2017年，印度能源部长皮尤什·戈亚尔就喊出了“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售”的口号，但在2020年印度销售的240万辆汽车中，电动汽车仅有5000辆，而且大多数售价都低于2.8万美元。

购车补贴

日本

日本从1998年起对购置清洁能源乘用车（包括混合动力汽车）进行补贴。政府设立下一代汽车促进中心（NeV），搭建车辆补贴信息平台。

2019-2020年，纯电动汽车单车补贴额最高40万日元；插混车型纯电续驶里程不得低于40km，单车定额补贴20万日元；氢燃料电池汽车补贴上限为225万日元。

此外，部分地区还提供地方购置补贴。如东京都对个人购买纯电动乘用车给予30万日元补贴；福冈县福冈市对购买电动私家车给予车价1/20的补贴（其中纯电车型补贴上限10万日元；插混车型补贴上限5万日元）。

2021年1月，日本经济产业省宣布，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。

韩国

韩国环境部2017年1月25日公布全国101个城市可以享受新能源汽车补贴，国家补贴1400万韩元，各地方根据自身经济条件，补贴300万-1200万韩元不等。

2021年年初，韩国政府出台2021年电动汽车补助方案，韩国消费者购买一辆电动汽车最多可获得800万韩元（约合4.6万元人民币）的全额补贴。补贴金额与汽车的售价挂钩，售价在6000万韩元以下的电动汽车有资格获得全额补贴；价格在6000万-9000万韩元之间的汽车只能获得全额补贴的50％；售价在9000万韩元或以上的电动汽车则没有补贴。

印度

2010年11月，印度新能源和可再生能源部发布了电动汽车补贴计划，给予电动车和电动自行车出厂价20%的补贴。

2015年4月，印度政府发布了一份正式的政策文件《加快推进电动、混动汽车制造与应用发展计划》，简称FAME，里面规定了一系列刺激政策。

2019年3月份，FAME第二阶段文件正式发布。批准了一项为期3年1000亿卢比（约合14亿美元）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划。对于补贴的车型条件更加细化，补贴金额取决于电池容量，每千瓦时电池容量补贴1万卢比（144美元）。

补贴范围从公共汽车和轿车到三轮车和摩托车，其中汽车优惠措施只适用于成本低于150万卢比（约合21177美元）的车型，且每辆车的最高补贴电动车不高于15万卢比，混动不高于1.3万卢比。

税收优惠

日本

符合节能环保要求的汽车均可享受不同程度的汽车税、微型车税、重量税减免措施。

2009年6月日本政府启动“新一代汽车”计划，包括混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车等环保车型。购买这些车型的消费者可享受免除多种税赋优惠，包括免除新车100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免。

在中央政府对电动汽车税收实施统一优惠的基础上，进一步减免汽车税、微型车税等地方税。如东京都对2009-2020年新注册的纯电动汽车、插混汽车、燃料电池汽车免征五年汽车税。神奈川县对燃料电池汽车免征五年汽车税。

印度

2010年的财政预算中，印度政府首次给予电动车税费减免，从之前的8%降到4%。2015年的财政预算将混动和电动汽车的消费税下调到了12.5%和6%，各地对于增值税也均有不同程度的减免。2016年印度政府在财政预算中免除了电动车的基建附加税。

充电激励

日本

充电基础设施补贴政策源于2013年3月开始的“下一代汽车充电基础设施建设事业”，将之前对充电基础设施的补贴从车辆购置补贴中独立出来，同时在对充电桩购置补贴的基础上，增加对充电基础设施安装成本的补贴。建设公共充电桩和私人充电桩都可以得到补贴，补贴金额为总安装成本的1/2-2/3。

本文来自微信公众号：汽车商业评论（ID：autobizreview），作者：钱亚光，头图来自：视觉中国