中国轻型汽车市场在2018年末经历了20年来的首次下滑之后，一直持续低迷至2019年。面对多项政策失真、经销商减少库存、消费者不确定性以及与美国的贸易战，解读汽车市场的前景变得越来越具有挑战性。
6月24日，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国企业数量较去年再增1家，今年共有7家中国企业上榜，而延锋依然是排名最高的中国企业，安徽中鼎密封件股份有限公司（以下简称中鼎）今年也成功跻身百强。
据外媒报道，自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署了一份自动驾驶汽车商业化服务协议。这份新协议“专为初期阶段的合作量身打造”，未来的合作将针对Waymo在法国和日本开展的自动驾驶服务，“实现全方面发展”。
据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。相较之下，2018年同期（截至2018年6月中旬）的风投金额高达60亿美元，我们从中可以看出，风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。
作为东莞创新驱动发展的重要引擎,未来，在全球产业变革和粤港澳大湾区建设的发展机遇前，松山湖将探索创新布局新一代智能制造产业，加速机器人和智能制造产业生态圈迭代升级，努力将机器人与智能装备产业建设成为粤港澳大湾区科技创新合作示范产业集群。
新能源汽车产业迎来一个新风口。从2013年我国新能源汽车开始大面积推广算起，根据动力电池5-8年的使用年限寿命推算，第一批新能源动力电池将迎来规模性报废。
动力电池领域冰火交融，有的企业接单接到手软，有的企业却活不下去。无论是全球还是中国，动力电池的行业集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%由众多企业斗得你死我活。
按照3月财政部等四部委发布的文件，6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天，此后，无论是纯电车还是插电式混动车，都将按照今年退坡后的标准申请补贴。
当前，我国新一代信息技术与制造业融合发展的两化深度融合，已经进入加速期和攻坚期，两化融合创新发展再上新台阶。不过，我国两化融合仍面临一系列挑战，融合发展的窗口期稍纵即逝。
