智能化已成为汽车产业的重要发展方向之一，近几年各车企都在该领域加速布局，在此基础上，市场对车用传感器的整体需求也迎来了爆发式增长。以激光雷达、4D成像毫米波雷达等为代表的多传感器融合感知技术势必会成为以后大多数智能网联汽车的标配，尤其是在未来2-3年内，激光雷达的产量与装车量也将会出现大幅度提升。

欧洲汽车公司可以通过采用生态系统方法和加强数字能力来建立弹性供应链，从而在电动汽车革命中树立标杆。

汽车电气化公司Equipmake推出了Ampere-220电动车桥，这是一款紧凑、轻巧、大功率的电动驱动系统，面向高性能电动汽车(EV)的生产商。

随着纯电动汽车（BEV）开始在不断发展的绿色交通市场站稳脚跟，围绕氢燃料电池的炒作逐渐消退。技术的进步会让他们重新加入竞争吗?

国家统计局最新数据显示，1-7月份，全国规模以上工业企业营业收入同比增长8.8%，保持较快增长；企业利润同比下降1.1%，上半年为增长1.0%。分行业看，在41个工业大类行业中，有16个行业利润同比增长，占39.0%，与上半年持平，其中14个行业利润增长5%以上，汽车行业是利润增长最快的行业之一。

AMD 已与移动技术初创公司eCarX达成战略合作协议。两家公司将合作开发用于下一代电动汽车的车载计算平台，预计将于2023年底量产并在全球推出。

围绕车载电池，各家车企已开始采取下一步行动。刚刚宣布在美国新建首家自主纯电动汽车（EV）电池工厂的本田进一步着眼于未来，将投入430亿日元，到2024年春季启动全固态电池的验证生产线。此外，丰田和日产汽车等也将全固态电池视为王牌，加快开发。

美国加州的环保部门8月25日敲定了2026～2035年分阶段禁止汽油车销售的新规定。根据新规定，首先到2026年，各厂商需要把新车销量的35％变为纯电动汽车（EV）等。以擅长混合动力车（HV）的丰田为代表，日本汽车企业将面临监管层面的“悬崖”。

丰田已为生产纯电动汽车（EV）电池而全面行动起来。8月31日，丰田宣布在日本和美国对电池增产投资最多7300亿日元（约56亿美元）。日系车企在美国相继开展巨额投资，比如本田也敲定了大型建厂计划。以积极向纯电动汽车转型的美国市场为中心，各家车企正在寻求自主生产和确保主要零部件电池，竞争或将日趋激烈。

本文表述了集成设计工作流的提出和应用，包括以下阶段:1)实现轻量化目标的拓扑优化阶段，2)在工艺模拟支持下的增材制造阶段设计，以优化零件生产;3)在工业级L-PBF系统中使用AlSi10Mg合金粉末进行实际零件制造，随后进行制造后热处理;4)提供相关设计数据的见证试样的生产和疲劳测试;5)对零...