由于全球汽车销量在经历了十余年的增长之后开始放缓，汽车制造商们正试图通过裁员的方式来应对更进一步的低迷状态。在过去六个月的时间里，中国、英国、德国、加拿大和美国等国家的车企至少已经宣布裁员38,000人。
据中国汽车工业协会统计分析，2019年4月，从当月产销完成情况看，行业产销整体下降的趋势比1~3月没有有效缓解。
汽车行业出现了一个有意思的现象，一边是下游整车企忙于抱团，一边是上游零部件巨头忙于分拆，而中国零部件企业却在积极地并购国外零部件资产。
3月底财政部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，随着2019年新能源汽车补贴政策的落地，会对2019-2020这两年产生比较深刻的影响。今天我们先从以下的三个方面来讨论。
印度政府于3月8日宣布，针对油电混合及全电动车制造业实施补贴计划(FAME)于2019年4月1日起迈入第二阶段(FAME-II)。以电池的续航力作为适用补贴的标准，续航力越高补贴也越多。
众所周知，氢燃料电池作为新能源汽车的新兴应用方向，前景十分广阔。但目前其所面临的技术和经济性挑战也相当严峻。燃料电池产业的春天已然来临，但究竟何时能够攻破成本偏高、耐久性较差、加氢基础设施滞后等难关仍存诸多不确定性。
根据外媒报道，SK Innovation计划投资4.9亿美元，在中国建设第二家电池工厂。其第二家中国工厂的目标是满足全球范围内不断增加的电动汽车电池订单，关于这家工厂的选址和建设日期官方并未详细透露，最终的中国合作伙伴是谁也没有确切消息。
真锂研究的数据显示，2019年4月中国市场生产电动汽车93,759辆，同比增长11.99%。其中，EV乘用车产量65,971辆，占比70.36%，同比增长了18.37%；PHEV乘用车产量18,536辆，占比19.77%，同比增长10.31%，乘用车合计占比高达90.13%。客车市场同比下降。
近日，大众汽车集团开了年会提出，集团对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。目前的电池容量尚不足以满足未来市场的需求。此外，大众汽车集团监事会批准近10亿欧元投资方案用于建设电池工厂，大众汽车集团将携手欧洲合作伙伴，大力推进电池生产。
