根据美国能源信息署（EIA）的《2023年年度能源展望》(AEO2023)，预计到2050年，电动汽车(ev)，包括纯电动汽车(bev)和插电式混合动力汽车(phev)，将占美国新轻型汽车销量的13%至29%，占公路轻型汽车库存的11%至26%。在EIA的模型预测中，电动汽车零部件成本的下降，...
新能源汽车的快速发展和爆发式创新令中国成为全球汽车业的创新中心与发展中心。这不仅使中国汽车企业在创新发展中受益，也让跨国汽车企业在令人振奋的上升趋势中感受到前所未有的创新动能。代表汽车业最先进技术的产品、产业链、人才等要素也正在源源不断地向中国市场集聚，继而向全球溢出，推动全球汽车业持续创新发展。
美国政府4月17日公布了消费者购买纯电动汽车（EV）之际享受税收优惠的车型的新名单。对象仅限于特斯拉等美国企业的11款车型，日欧韩企业的汽车全部被排除在外。围绕纯电动汽车，美国政府将在北美生产和采购摆在最优先位置，应对迟缓的美国以外企业正陷入严峻的竞争环境。
新能源汽车的快速发展和爆发式创新令中国成为全球汽车业的创新中心与发展中心。这不仅使中国汽车企业在创新发展中受益，也让跨国汽车企业在令人振奋的上升趋势中感受到前所未有的创新动能。代表汽车业最先进技术的产品、产业链、人才等要素也正在源源不断地向中国市场集聚，继而向全球溢出，推动全球汽车业持续创新发展。
商用车自动驾驶技术将会继续存在。不积极研发这项技术的制造商将会亲眼目睹竞争对手的自动驾驶汽车把自己甩在身后。
在东南亚，构建纯电动汽车（EV）供应链的动向开始扩大。可乐丽（Kuraray）等日系企业在泰国设立了生产零部件和构件的新工厂，中韩企业则计划在印度尼西亚投资生产车载电池。在成为供货对象的整车生产领域，中韩制造商处于领先地位，日系车的存在感较弱。
韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，今年一季度，宁德时代以35%的动力电池全球市占率排名第一，比亚迪以16.2%的全球市占率名列第二，中国电池厂商动力电池全球市占率超50%。
