全球的纯电动汽车（EV）转型浪潮正向汽车零部件厂商袭来。有看法认为，以发动机为代表的内燃机车需要使用约3万个零部件，而纯电动汽车则可以减少一半。为了化危机为良机，日本各企业正使出浑身解数充分活用自身的技术。
在工业4.0时代，将会出现嵌入系统的智能汽车，这些智能汽车将使用信息物理系统、大数据和物联网。本项研究对汽车工程领域正在进行的研究项目进行回顾，确定了未来时代下汽车工业的重要属性愿望。1
调查表明，对电量耗尽的恐惧或行驶里程焦虑是让大部分消费者改用纯电动汽车的主要障碍。但瑞典数字服务公司WirelessCar的负责人担心的根本不是汽车充电后能行驶多远，而是电池在哪里以及如何充电。
澳大利亚研究人员开发了颠覆性技术，使得自动驾驶汽车能够发现建筑物后面的行人，以及被大型车辆、卡车和公共汽车遮挡的骑自行车的人。
随着对电动汽车电池需求的持续增长，密歇根大学的研究人员开发了一种方法，预测制造工艺和材料的变化将如何影响电池寿命。
车辆轻量化可以提高电动汽车充电间隔，另外电动汽车没有传统内燃机汽车的传动部件和连接装置，这些都会减少钢铁在该行业的使用。然而在保护EV电池的结构中又会增加钢铁含量。
全球汽车行业电动化浪潮汹涌澎湃，作为核心部件的动力电池也是水涨船高。多年来，全球动力电池市场一直有中、日、韩“三分天下”的说法，对此无论是欧洲政界还是汽车界一直都显得忧心忡忡。
在过去的十年里，工业机器人行业在技术平台层面上经历了一次变革，特别是随着工业4.0的出现，我们正进入一个高度自动化的新时代，智能生产和数字化工厂用更少的人力生产出越来越复杂、越来越高质量的产品。汽车工业已经彻底向电动汽车过渡，它必须应对结构和生产工具的变化。
电动汽车充电器需要多快才能完全消除里程焦虑——我们的电网能否应对全速消耗 0.9 兆瓦的超级充电器？香港公司德斯登(Desten)正在着手演示一款非凡的电动汽车电池和充电器组合，其速度是 ABB本周早些时候公布的行业领先产品的 2.5 倍。
电池生产是当今的热门话题，扩大生产也是如此。Sakuu公司(前身为KeraCel Inc.)宣布已经解开了量产固态电池(ssb)的秘密。解决方案是增材制造(AM)。这家位于加州圣何塞的公司正准备生产自己的陶瓷电池和纯锂电池，并在今年晚些时候出售其AM技术。
