车辆轻量化可以提高电动汽车充电间隔，另外电动汽车没有传统内燃机汽车的传动部件和连接装置，这些都会减少钢铁在该行业的使用。然而在保护EV电池的结构中又会增加钢铁含量。

全球汽车行业电动化浪潮汹涌澎湃，作为核心部件的动力电池也是水涨船高。多年来，全球动力电池市场一直有中、日、韩“三分天下”的说法，对此无论是欧洲政界还是汽车界一直都显得忧心忡忡。

在过去的十年里，工业机器人行业在技术平台层面上经历了一次变革，特别是随着工业4.0的出现，我们正进入一个高度自动化的新时代，智能生产和数字化工厂用更少的人力生产出越来越复杂、越来越高质量的产品。汽车工业已经彻底向电动汽车过渡，它必须应对结构和生产工具的变化。

电动汽车充电器需要多快才能完全消除里程焦虑——我们的电网能否应对全速消耗 0.9 兆瓦的超级充电器？香港公司德斯登(Desten)正在着手演示一款非凡的电动汽车电池和充电器组合，其速度是 ABB本周早些时候公布的行业领先产品的 2.5 倍。

电池生产是当今的热门话题，扩大生产也是如此。Sakuu公司(前身为KeraCel Inc.)宣布已经解开了量产固态电池(ssb)的秘密。解决方案是增材制造(AM)。这家位于加州圣何塞的公司正准备生产自己的陶瓷电池和纯锂电池，并在今年晚些时候出售其AM技术。

到2035年，轻型汽车将变得非常不同，专家们甚至不确定我们是否还会称它们为“汽车”，也许可以称为“个人移动设备”。更重要的是汽车零部件制造将发生根本性的变化。

通用汽车(General Motors Co.)承诺到2035年只生产零排放的汽车。这是由于全社会禁止新的汽油动力汽车进入市场，以及日益强调减少排放。再加上拜登总统的行政命令，要求政府的近64.5万辆车辆改用电动汽车，这一切说明:汽车行业正大力推动电动汽车的发展。

美国能源部 (DOE)阿贡国家实验室已与代表美国各地储能制造商的组织美国电气制造商协会 ( NEMA ) 签署谅解备忘录，根据备忘录，两家组织将合作制定基于锂离子电池设计的回收标准。

美国太平洋西北国家实验室（PNNL）研发了一项新型专利铆接技术，可以更容易制成轻质镁，并减少连接每个铆钉所需的时间。

由El Dorado National制造，归美国斯塔克地区运输管理局所有的氢动力巴士看起来与其他巴士一样。然而，它们反映了一项技术的前沿，这种技术可以在生产更清洁的城际交通方面发挥关键作用。该机构四分之一的公交车使用氢气代替会产生污染的柴油燃料。它们只排放无害的水蒸气。